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2026年的全球航空装备竞争，已经出现一个颇有意思的局面：美国还在推进下一代制空战斗机F-47的工程研制，中国两款采用无尾布局的新型飞机却早已公开飞上天空。
美国希望通过F-47延续自身在先进战斗机领域的优势，中国则在成都、沈阳两条技术路线下开展新一代航空平台验证。
双方争夺的已经不只是下一代战斗机的名称，而是未来几十年空中作战体系的技术主动权。
美国把F-47称为世界首款六代机，并非毫无依据的宣传。
2025年3月21日，美国正式宣布波音赢得下一代空中优势战斗机项目合同，飞机获得F-47编号。
美国空军计划用它逐步替代F-22，将有人驾驶战斗机与无人协同作战飞机结合起来，形成新的空中优势体系。
这件事有一个容易被忽略的背景。
F-47不是美国突然提出的全新构想，其前身是持续多年的NGAD项目。
美国在2010年代就已经开始研究下一代空中优势技术，并通过保密技术验证项目测试相关方案。
2025年选择波音，意味着美国把此前积累的技术探索推进到了更加明确的工程研制阶段。
进入2026年，F-47项目的公开进展更加具体。
美国空军官员在年内表示，项目已经进入工程与制造发展阶段，首架飞机的生产工作正在推进，首飞仍以2028年为目标。
美国方面还提出，未来计划采购至少185架F-47。
这里必须区分计划数量与实际交付数量，185架不是已经生产出来的飞机。
歼-36最引人注意的地方，是它采用了三台发动机。
传统战斗机大多采用单发或双发设计，三发方案在现代战斗机领域相当少见。
增加发动机数量意味着需要重新考虑进气道布局、机体内部空间、重量分配和燃油系统，设计难度并不低。
为什么要采用这种设计？
外界普遍把它与远程作战、大型任务载荷以及持续供电能力联系起来。
假如一款飞机需要携带大型雷达、电子设备和多种远程武器，还要承担复杂的信息中继任务，那么机体空间和动力余量就显得格外重要。
不过，三台发动机并不意味着飞机一定比双发战机飞得更快，也不能直接证明它拥有更强的作战能力。
发动机推力、耗油率、可靠性以及整机气动效率，都会影响实际表现。
对于歼-36来说，如何在大型机体、隐身性能和动力效率之间取得平衡，才是需要持续验证的工程问题。
特别
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